Reductores de velocidad de engranajes rectos al mejor precio

Reducción de engranajes. Un término familiar para muchos, pero ¿qué significa en realidad? En la superficie, puede parecer que los engranajes están siendo “reducidos” en cantidad o tamaño, lo que es parcialmente cierto. Cuando una máquina rotativa, como un motor o un motor eléctrico, necesita que la velocidad de salida se reduzca y/o se incremente el par de torsión, comúnmente se utilizan engranajes para lograr el resultado deseado.

La “reducción” del engranaje se refiere específicamente a la velocidad de la máquina rotativa; la velocidad de rotación de la máquina rotativa se “reduce” dividiéndola por una relación de engranajes mayor que 1:1. De ahí la importancia de los reductores de velocidad de engranajes. Una relación de transmisión superior a 1:1 se consigue cuando un engranaje más pequeño (tamaño reducido) con menor número de dientes se engrana y acciona un engranaje más grande con mayor número de dientes.

¿Por qué son útiles los reductores de velocidad?

La reducción del engranaje tiene el efecto contrario en el par. El par de salida de la máquina rotativa se incrementa multiplicando el par por la relación de transmisión, menos algunas pérdidas de eficiencia.

Mientras que en muchas aplicaciones la reducción de engranajes reduce la velocidad y aumenta el par, en otras aplicaciones la reducción de engranajes se utiliza para aumentar la velocidad y reducir el par. Los generadores de las turbinas eólicas utilizan la reducción de engranajes de esta manera para convertir una velocidad relativamente baja de las palas de la turbina en una velocidad alta capaz de generar electricidad. Estas aplicaciones utilizan cajas de engranajes que se montan de forma opuesta a las de las aplicaciones que reducen la velocidad y aumentan el par.

¿Cómo se logra la reducción de engranajes? Muchos tipos de reductores son capaces de lograr la reducción de engranajes, incluyendo, entre otros, los reductores de eje paralelo, planetarios y de tornillo sinfín de ángulo recto. En las cajas de engranajes de ejes paralelos (o reductores), un engranaje de piñón con un cierto número de dientes engrana y acciona un engranaje más grande con un mayor número de dientes. La “reducción” o relación de transmisión se calcula dividiendo el número de dientes del engranaje grande por el número de dientes del engranaje pequeño.

Las aplicaciones de los motores eléctricos

Por ejemplo, si un motor eléctrico acciona un piñón de 13 dientes que se engrana con un piñón de 65 dientes, se consigue una reducción de 5:1 (65 / 13 = 5). Si la velocidad del motor eléctrico es de 3.450 rpm, la caja de cambios reduce esta velocidad cinco veces a 690 rpm. Si el torque del motor es de 10 lb-in, la caja de engranajes aumenta este torque en un factor de cinco a 50 lb-in (antes de restar las pérdidas de eficiencia de la caja de engranajes).

Las cajas de engranajes de ejes paralelos muchas veces contienen múltiples juegos de engranajes, lo que aumenta la reducción del engranaje. La reducción total del engranaje (relación) se determina multiplicando cada relación de engranaje individual de cada etapa del conjunto de engranajes. Si una caja de cambios contiene juegos de engranajes 3:1, 4:1 y 5:1, la relación total es 60:1 (3 x 4 x 5 = 60). En nuestro ejemplo anterior, el motor eléctrico de 3.450 rpm tendría su velocidad reducida a 57,5 rpm usando una caja de engranajes 60:1. El torque del motor eléctrico de 10 libras-pulgada se incrementaría a 600 libras-pulgada (antes de las pérdidas de eficiencia).

Si un engranaje de piñón y su engranaje de acoplamiento tienen el mismo número de dientes, no se produce ninguna reducción y la relación de transmisión es 1:1.

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